DC-LUGB 壓縮空(kong)氣流量計(ji)在汽車行(hang)業的應用(yòng)

DC-LUGB壓縮(suo)空氣流量(liàng)計 ( 渦街流(liu)量計 ) 是用(yòng)來計算汽(qi)車發動機(jī)進氣量的(de)傳感器，在(zài)汽車電♋子(zǐ)🔞控制燃油(yóu)噴射裝置(zhì)中，即空氣(qì)流量傳感(gan)器是決定(dìng)系統控制(zhì)精度的重(zhong)要零件之(zhi)一。把空氣(qi)流量信号(hao)和發動機(jī)💛轉速信号(hao)一起作爲(wei)噴💘油時間(jiān)的基準信(xin)号。根📐據空(kōng)氣流量計(jì)傳感器特(tè)征的⭐不同(tóng)，将燃油控(kòng)制系統按(àn)進氣量的(de)計量方式(shì)分💜爲直接(jie)測量進氣(qi)量的 L 型控(kong)制與間接(jie)計量進氣(qi)量的 D 型控(kòng)制。 初的電(dian)子燃油噴(pēn)射控制系(xi)統的采用(yong)不是微機(jī)，而🍉是模拟(nǐ)電路，那時(shi)采用的是(shi)活門式的(de)空氣流量(liang)傳感器，但(dan)随着微機(ji)用于控制(zhì)燃油噴射(she)，也出現了(le)其他幾種(zhǒng)空氣流量(liang)傳感器。 空(kong)氣流量計(jì)發展大體(ti)上經曆了(le)以下四代(dài)： *代簡稱 L 型(xíng)，在節氣門(men)軸上設置(zhì)一個聯動(dòng)的滑變電(diàn)阻來測量(liang)節氣門開(kāi)度，進而通(tong)過轉速信(xìn)号及進氣(qì)溫度信号(hao)換算成進(jin)氣量。目前(qian)已很少應(ying)用，多用于(yu)老車型⭐，現(xiàn)有些車型(xing)用🧡于輔助(zhù)信号。 第二(er)代簡稱 D 型(xing)，在進氣歧(qí)管中引出(chū)真空，該真(zhēn)空作用到(dao)電壓感🔅應(ying)片❌上，感應(ying)出電壓值(zhi)，在 ECU 中計算(suàn)出相應的(de)進氣壓力(lì)，再參照進(jin)氣截面積(ji)計算出進(jìn)氣❌量。主要(yao)應用于奧(ào)迪 V6 等車型(xíng)。 第三代簡(jiǎn)稱式，其原(yuán)理是 ECU 通過(guò)給不同的(de)電流來保(bǎo)持恒溫。當(dang)不同流量(liàng)的空💛氣流(liú)📧經時将🔱帶(dai)走不同的(de)熱量，這時(shí)的電流變(biàn)化就成爲(wèi)進氣量的(de)度量。 第四(si)代簡稱熱(re)膜式，工作(zuo)原理式基(ji)本相同，是(shi)式的❗改進(jin)型，目前應(ying)用。 空氣流(liú)量計故障(zhang)診斷與維(wéi)修。電子控(kòng)制燃油噴(pen)射系🌈統的(de) ECU 有故障存(cún)儲功能，它(tā)将各傳感(gan)器及執行(hang)元件的工(gōng)作情況彙(huì)總🚶起來，并(bìng)與電腦内(nei)存儲的固(gu)定程序進(jìn)行比較，如(ru)其誤差超(chao)出規定範(fàn)圍即作爲(wèi)故障存儲(chu)，維修人員(yuán)可通🏃‍♀️過故(gu)障閱讀器(qi)（檢測儀）讀(du)到具體故(gù)💰障情況。 如(ru)果空氣流(liu)量計或連(lian)接線路出(chu)現故障，發(fa)動機進氣(qì)量的測量(liàng)就不準确(que)，混合氣會(hui)過濃或過(guo)稀，使 ECU 無法(fa)準确地控(kong)制發動機(jī)的噴油量(liàng)，導緻發動(dong)機啓動困(kùn)難⭕、怠速不(bu)穩、加速不(bú)良、運轉不(bú)正常、容易(yi)熄火、油耗(hao)上升和排(pái)放超标等(děng)故障。更多(duō)信息請訪(fǎng)問廣州迪(di)川儀器儀(yi)表有限🥰公(gong)司